由于和感性負載時相同的電動勢E在容性負載時產生了較高的發(fā)電機輸出電壓Ｕ，所以電壓調節(jié)器必須明顯地減小旋轉磁場。實際上，電壓調節(jié)器可能沒有足夠的范圍來完全調節(jié)輸出電壓。所有發(fā)電機的轉子在一個方向連續(xù)勵磁含有磁場，即使電壓調節(jié)器全關，轉子仍有足夠的磁場對電容負載充電并產生電壓，這種現象稱為"自激"。自激的結果是過壓或者是電壓調節(jié)器關機，發(fā)電機的監(jiān)控系統(tǒng)則認為是電壓調節(jié)器故障（即"失勵"）。這任一種情況都會引起發(fā)電機停機。發(fā)電機輸出端所接的負載，可能是獨立的，也可能是并聯的，決定于自動切換柜工作的定時和設置。在某些應用中，停電時UPS系統(tǒng)是發(fā)電機接入的第一個負載。在其它情況下，UPS和機械負載同時接入。機械負載通常有啟動接觸器，停電后重新閉合需要一定時間，補償UPS輸入濾波電容器的感性電動機負載要有。UPS本身有一段時間稱為"軟啟動"周期，將負載從電池轉向發(fā)電機，使其輸入功率因數提高。然而，UPS的輸入濾波器并不參與軟啟動過程，他們連接在UPS的輸入端是UPS的一部分，因此，在某些情況下，停電時首先接到發(fā)電機輸出端的主要負載是UPS的輸入濾波器，它們是高容性的（有時是純容性的）。
移動式UPS電源車的應用，在市電斷電無法短時間恢復的情況下，使用UPS電源供電，能即時實現電力供應的無縫對接。從而保障運行設備由市電供電轉為UPS電源供電，保證了設備的不間斷運行，將事故停電給生產生活帶來的影響降低到零。
UPS電源用于各種活動需要不間斷電源供應，與市電、發(fā)電車配套使用，使市電發(fā)生停電時，在線式通過車載的UPS設備零時間轉換方式進行供電。車輛應在暴雨、高溫、高寒、高海拔等條件下必須全天候作業(yè)；能在道路泥濘、彎道多的路況安全行駛。
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